Pode-se “baixar” o relatório da Mosaico que está construindo a base geográfica para o projeto Distritos de Petrópolis Fase I: Diagnóstico.
Notar que é um relatório de andamento, não o produto do trabalho, não ainda.
Para acessar: ir à página de documentos (aqui) e baixar “Diagnóstico Socioambiental e Zoneamento Territorial dos Distritos de Itaipava, Pedro do Rio e Cascatinha – Petrópolis/RJ” clicando na seta verde.
Notar que são 6,7 megabytes, arquivo PDF, mas basta um acesso de 1MB pra baixar.
A seguinte mensagem e-mail foi enviada às 37 entidades participantes:
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À (entidade participante)
Prezado(a) (representante):
Abaixo a lista de entidades presentes ao lançamento do Movimento Distritos de Petrópolis, acrescentada daquelas que não puderam comparecer e enviaram seu apoio por e-mail. Todas essas entidades estão sendo consideradas como signatárias do Termo de Cooperação e integrantes do Movimento Distritos de Petrópolis.
Como informamos na oportunidade do lançamento, serão criados 6 comitês correspondendo a cada uma das seis bandeiras mencionadas no Termo de Cooperação.
Esses comitês definirão as ações que deverão ser tomadas visando os objetivos pretendidos. Solicitamos, portanto, que cada entidade informe em qual comitê pretende participar, com indicação do seu representante. (ver abaixo) .
Tão logo tenhamos as respostas, serão marcadas reuniões iniciais de cada comitê tendo como objetivos:
Paralelamente, estaremos dando ampla divulgação às adesões ao Termo de Cooperação, incluindo:
Atenciosamente,
UDAM NOVAMOSANTA PROJETO ARARAS PETRÓPOLIS CONVENTION & VISITORS BUREAU GAPA-MA Itaipava
(segue lista das entidades)
[Anna Paula Di Cicco – Diário de Petrópolis]
Segundo matéria publicada ontem pelo Valor Econômico, o governo assinou o primeiro dos bilionários aditivos contratuais em rodovias licitadas nos anos 90. Diante disso, o governo passa a ter a opção de arcar com as despesas das obras a serem realizadas pelas concessionárias das estradas. Este primeiro contrato foi firmado entre a ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) e a TPI (Triunfo Participações e Investimentos). A empresa administra a BR-040 no trecho entre Rio e Juiz de Fora, tendo como subsidiária a Concer.
Um dos lados positivos disso, para o motorista, é que o novo formato evitaria o aumento de pedágio ou postergação de contratos. Ainda segundo o Valor, a conta dos contratos que o governo pretende assinar pode passar de R$ 4 bilhões e, caso o governo não faça o pagamento pelos investimentos até o dia estabelecido em contrato, aí sim a empresa ganha (automaticamente) o direito de estender o prazo da concessão.
O contrato de concessão da com a Concer já previa a duplicação da Serra de Petrópolis, na ocasião sendo a obra calculada em R$ 250 milhões. No entanto, em 2012, com o projeto em mãos, chegou-se ao valor de R$ 750 milhões, triplicando o orçamento inicial. Dessa forma o governo entendeu a necessidade de tal aditivo e a concessão, que duraria 25 anos, agora poderá ser estendida em mais dez, finalizando apenas em 2031.
O reequilíbrio do contrato pode ser estabelecido através do fluxo de caixa marginal, como é chamada a remuneração que independe dos valores apontados no contrato original. Para isso será considerada uma taxa interna de retorno real e do projeto de 8,01%, além da indenização dos investimentos realizados. A Concer receberá também uma taxa de administração de 10,12% para os investimentos e mais 6,24% sobre investimentos indiretos.
Deputado Bernardo Rossi questiona a situação
O deputado relembra que nos últimos dois anos a ANTT não concedeu reajuste do pedágio como pleiteava a Concer por pressão da Alerj, vereadores, usuários e sociedade. Ele ainda diz que o não reajuste, somente, não atende os interesses do usuário.
– Estamos cobrando, inclusive com denúncia no Ministério Público Federal, que a empresa cumpra o contrato que prevê a nova pista de subida da Serra e a manutenção das pistas atuais. Também estamos reivindicando a redução do pedágio, hoje um dos mais caros do país e que penaliza absurdamente o petropolitano.
Através de nota, Bernardo Rossi ainda diz que ainda cobra definições sobre os prazos da nova pista, a fonte de custeio, as garantias de qualidade e que não haja prorrogação do prazo de concessão nem reajuste tarifário.
– O estudo de impacto urbano com a nova pista desembocando no Bingen também é essencial. A obra da nova pista é fundamental para Petrópolis, para a economia da cidade e ela precisa ser executada sem penalidades ao petropolitano que desde o início da concessão ainda não tive nenhum benefício que justificasse um pedágio a R$ 8.
Entramos em contato com a Concer, bem como com a ANTT, mas até o fechamento desta edição não obtivemos respostas.
http://www.diariodepetropolis.com.br/integra.aspx?e=16842&c=00007
